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汽車產(chǎn)業(yè)「大洗牌」
每一座城市，都有機(jī)會(huì)憑借堅(jiān)定果敢的魄力、奮起直追的行動(dòng)，成為這場產(chǎn)業(yè)大洗牌的最終贏家。2025，又一千億級(jí)產(chǎn)業(yè)浮出水面？
大量資本，正在扎堆涌入動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)，相關(guān)企業(yè)數(shù)量正在快速上升。車企全面?zhèn)鋺?zhàn)L3自動(dòng)駕駛
車企自研芯片的意義不僅在于滿足算力需求，還在于提升技術(shù)自主性和市場競爭力。車企2025年銷量目標(biāo)出爐
部分車企早在兩三年前就為2025年提出了銷量目標(biāo)，但面對(duì)快速變化的市場環(huán)境和日益激烈的競爭態(tài)勢(shì)，這些車企的高目標(biāo)恐將難以實(shí)現(xiàn)，不得不重新調(diào)整。新造車「五強(qiáng)」：理想奪冠，小米猛追
卷了一年，新造車2024成績單出爐。2025年第一天，新能源車企照例公布了2024年12月的銷量，全年成績單也隨之出爐。血拼抄底的汽車市場到底會(huì)卷向何方？
每年歲末年初都是各家車企的促銷旺季，各大車企都會(huì)集中在年底沖銷量，在這樣的情況下打折促銷就成為了常態(tài)，就在最近有媒體曝出多家品牌集體降價(jià)，甚至有大降超4成的情況，讓人不禁想問這血拼抄底的車市到底該卷向...自主車企的2024年：一邊是整體份額提升，一邊是企業(yè)戰(zhàn)略收縮
對(duì)于任何一家自主車企來說，在新的市場格局沒有徹底穩(wěn)定之前，留在牌桌上比什么都重要。在這種情況下，從價(jià)格定位、企業(yè)管理到市場開拓，自主車企開始紛紛上演“里子比面子更重要”的戲碼。瘋狂的造車游戲
中國車企不僅要將產(chǎn)品賣到海外，更籌謀在海外建立自己的供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)。汽車產(chǎn)業(yè)將呈現(xiàn)哪些顛覆性變化？
未來中國汽車的生產(chǎn)方式將加速科技在制造領(lǐng)域的融合與產(chǎn)業(yè)組織革新。車企盈利的關(guān)鍵在哪？
規(guī)模化、垂直整合是降本盈利的關(guān)鍵。從頭部車企的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看，2023年比亞迪推出部分車型，實(shí)現(xiàn)“油電同價(jià)”，2024年更是喊出“電比油低”的口號(hào)，背后依托的是規(guī)?；?yīng)與全產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合等能力。傳統(tǒng)車企的大合并要再次上演了
一旦兩大車企整合成功，將會(huì)成為自2021年菲亞特克萊斯勒汽車公司與PSA集團(tuán)以 520億美元合并成立Stellantis 以來，全球汽車行業(yè)最大的重組案例。AI帶火人形機(jī)器人
將目光轉(zhuǎn)向國內(nèi)，借由智能駕駛觸及AI技術(shù)的車企同樣拓展了此項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用場景。中國人打價(jià)格戰(zhàn)，德國人先裁員
大范圍無差別的危機(jī)沖擊著整個(gè)歐洲汽車行業(yè)，如果說車企利潤暴跌只是老牌列強(qiáng)大象轉(zhuǎn)身中的趔趄，那么供應(yīng)鏈的批量坍塌，恐怕是行業(yè)格局重塑的前兆。新勢(shì)力車企的體面，大多丟在了催款函上
縱觀近幾年沒能越過生死線的新勢(shì)力車企，愛馳、天際、高合、威馬......幾乎崩盤之后都會(huì)留下一地的債務(wù)爛攤子，明面上是員工討薪，但更大的窟窿還是供應(yīng)商的應(yīng)付賬款。專車司機(jī)，拋棄凱美瑞？
當(dāng)國內(nèi)車企CEO們集體走入直播間，卷起了親民人設(shè)，滿滿時(shí)代濾鏡的日系車企，似乎難免走向落寞。
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