樂道大賣,哪吒慌了?
換電,已成為樂道汽車的核心競爭力及差異化打法,這也是包括特斯拉Model Y在內(nèi)的競爭對手完全不具備的優(yōu)勢,面對市場環(huán)境的變化和競爭對手的步步緊逼,樂道汽車必須破釜沉舟。理想渡過了最困難的一個季度
從坑中爬出來后,理想曾經(jīng)邁入萬億俱樂部、取得全球TOP級體量和地位的決心似乎未改。只是這次它能押中注嗎?或許明年市場將給出答案。車企推新品,理想打5折
當(dāng)價值標(biāo)定對象從特斯拉變成理想,并且價差拉得足夠大之后,“平價理想”似乎也迎來了與“平價特斯拉”不同的結(jié)局。理想、蔚來、小鵬:業(yè)績分化,各尋出路
長遠(yuǎn)來看,對新能源汽車賽道的每一家企業(yè)而言,無論選擇哪一條路徑,最重要的是,能不能真正做到在智能駕駛上建立起技術(shù)壁壘,而這絕非一日之功。理想裁員又召回,李想猛吞后悔藥
表面上看,李想從推遲電動車發(fā)布、降價、下調(diào)銷量目標(biāo)、裁員再到反悔召回被裁員工,是為此前步子邁太大造成的不良結(jié)果買單。但究其本質(zhì),是在越來越內(nèi)卷的賽道裹挾下,不得不做的應(yīng)對措施。腰斬的理想,遭遇「純電劫」
如果理想在真正的汽車產(chǎn)品力遲遲無法實(shí)現(xiàn)突破,而只是癡迷于戰(zhàn)術(shù)性的產(chǎn)品定位上,那么2023年便有可能是理想最高光的一年。國產(chǎn)車企扎堆沖擊50萬以上豪車市場
2023年新能源汽車的主旋律是價格戰(zhàn),且延續(xù)至今。尤其小米SU7入場之后,更是引發(fā)行業(yè)集體降價。理想還沒崩,投資者先繃不住了
當(dāng)然,理想也遠(yuǎn)未到生死存亡之境地,畢竟,其一季度毛利率仍超過20%,手上的現(xiàn)金儲備也將近千億。只不過,李想接下來也還不是隨心所欲發(fā)微博的時候,畢竟,理想還有不少問題需要解決。新造車4月銷量:理想反超問界,小米首秀第十
理想交付25787輛,終于反超問界重回新勢力第一;問界交付25086輛,增速有所放緩;極氪交付16089輛,排在第三位。小米汽車首次交付,4月成績是7058輛。李想還不進(jìn)直播間?
理想最近也在學(xué)習(xí)小米的營銷方式,通過官方賬號發(fā)布“答網(wǎng)友熱門問題”系列文章,以此來拉近與用戶的距離。讓李想付出代價的,是他心中的馬斯克
眼下,上市不滿半個月的理想MEGA,還有待市場進(jìn)一步驗證。對外喊話“反擊”的李想,已經(jīng)亮出了自己的又一次選擇。
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