特斯拉急需拿出新殺手锏
未來，中國新能源汽車品牌的競爭力會進(jìn)一步增強(qiáng)，市場競爭會進(jìn)一步加劇，特斯拉肯定會面臨越來越大的競爭壓力。所以，特斯拉在中國市場需要不停講出新故事，更要加速拿出新殺手锏。新能源車，哪些方向不卷？
盡管當(dāng)前官方并未披露新的以舊換新預(yù)算，但彭博新能源財經(jīng)預(yù)測，新預(yù)算支持的汽車更換數(shù)量將與補(bǔ)貼未翻倍前的政策目標(biāo)保持接近。因此，汽車以舊換新政策仍有可能使中國新增110萬輛新能源汽?銷量或260億美元的...日本為何要干掉汽車教父？
但戈恩相比自己也清楚，他不是馬斯克，他也不會允許自己從零起步，做一個初創(chuàng)公司的CEO。歸根結(jié)底，職業(yè)經(jīng)理人和創(chuàng)始人之間，有一道難以跨越的鴻溝。廣州離「智車第一城」有多遠(yuǎn)
由此看來，在自動駕駛發(fā)展的道路上，盡管還存在諸多問題需要突破，但廣州從“汽車之城”到“智車之城”的腳步正越走越快。魏建軍不能沒流量，長城汽車不能沒哈弗
或許，如果長城能夠真正聚焦于產(chǎn)品，而不是其他，真正回歸用戶，擁抱流量，這也未嘗不是一種逆轉(zhuǎn)的開始——打個不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)谋确?，就像將長城半年報股權(quán)分紅板塊提出的“利出一孔，力出一孔”顛倒過來一樣：太卷了，價格戰(zhàn)快打不下去了
總的來說，雖然價格戰(zhàn)短期內(nèi)給消費者帶來一定的價格優(yōu)惠，但長期的、惡性的價格競爭可能會對整個汽車行業(yè)以及消費者的利益產(chǎn)生不利影響。2024年，誰還買油車啊
體系創(chuàng)新的力量，在中國新能源汽車市場表現(xiàn)的淋漓盡致，面對洶涌而至的中國新能源大軍，外資品牌很難從單打獨斗中獲勝。而新能源汽車，已經(jīng)成為中國制造的一張燙金名片。微型車市場悄悄發(fā)育
從目前情況來看，微型車市場電動車取代微型燃油轎車趨勢較為明顯。前幾年的微型燃油轎車銷量下滑較大，原有的精品微轎下滑更為嚴(yán)重，但隨著電動車的接替，微車市場近期已經(jīng)成為電動車的主力市場之一。重油輕電、銷量下滑，大眾艱難自救
中國車企新能源產(chǎn)品加速投放將會蠶食合資品牌市場，未來三到五年，合資品牌份額將從40%降到10%，其中30%是中國品牌未來增長的空間，這就意味著留給大眾汽車補(bǔ)齊新能源汽車短板、建立新能源汽車護(hù)城河的時間...退出價格戰(zhàn)的寶馬，沒能防住經(jīng)銷商的刀
寶馬降量保價的初衷是為了維持自己豪華品牌的調(diào)性，但這樣一來一回，既在價格上失去了高端汽車的形象，又拉低了在消費者心中的形象。武漢吉利汽車部件公司增資至19.2億
武漢吉利汽車部件成立于2018年10月，浙江吉利控股集團(tuán)成員，位于湖北省武漢市，是一家以從事汽車制造業(yè)為主的企業(yè)。BBA成也降價敗也降價
多重因素下，越來越多汽車經(jīng)銷商不得不走向退網(wǎng)、關(guān)停或者是更換汽車品牌經(jīng)營的結(jié)局。作為行業(yè)龍頭的廣匯汽車的退市，只是傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式步入淘汰邊緣的注腳之一。降價也賣不動，日系車要如何自救？
因此，現(xiàn)階段以日系車為主的合資車企，陷入了自相矛盾的境地。他們不愿意為了擴(kuò)大銷量而犧牲利潤，但犧牲利潤賣車卻又是當(dāng)下中國車市的主旋律。可以說，現(xiàn)在的合資車企，陷入了前所未有的焦慮狀態(tài)。上半年業(yè)績「預(yù)喜」，半導(dǎo)體公司誰最掙錢？
隨著半導(dǎo)體公司業(yè)績高增長，多家機(jī)構(gòu)對半導(dǎo)體行業(yè)的后市行情持看高態(tài)度。難解自動駕駛虧損，紐勱夾縫求生
目前，Nullmax已與上汽集團(tuán)、奇瑞汽車、江鈴汽車等多家車企建立了合作關(guān)系，雖然這些合作伙伴證明了Nullmax在量產(chǎn)方面的實力，但其新一代AI智能駕駛技術(shù)仍需要經(jīng)過市場檢驗，畢竟自動駕駛技術(shù)只有實...汽車半導(dǎo)體，花無百日紅
汽車芯片過剩，短期是因為供需錯配。以前汽車生產(chǎn)商大多奉行零庫存理念，所有零部件只預(yù)留一個“安全庫存”，以提高整體周轉(zhuǎn)效率。但新能源車市場爆發(fā)后，芯片需求激增，車企開始提高芯片庫存，瘋狂備貨。
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